문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 하남 버스 9302 (문단 편집) === 기타 === * 개통 초기에는 [[http://m.dcinside.com/view.php?id=bus&no=1136454|이 노선에 대한 반응]]이 매우 좋지 않았다. [[미사강변도시]]를 경유하는 노선이 새로 생긴다는 점, 하남에서 고속화도로를 경유하는 광역버스 노선이 최초로 신설된 점은 고무적이지만 하필 그 목적지가 [[잠실역]]이라는 것이 문제로 지적되었다. 이미 하남에서 잠실역까지는 [[경기광주 버스 16|16번]], [[하남 버스 30-1|30-1번]], [[하남 버스 30-3|30-3번]], [[하남 버스 30-5|30-5번]] 등 시내버스가 많은데다가 올림픽대로 진출입구간인 잠실대교 남단이 상습 정체 구간이고[* 심하면 올림픽대교부터 잠실역까지 1시간 30분 이상 소요된다!] 올림픽대로를 이용한 하남-잠실 좌석버스 112-2번이 사측의 기대를 업고 출발했다가 대실패를 겪었던 사례가 있었기에, 기존 시내 노선들에 비해 소요시간면에서 경쟁력을 갖기가 어려워 차라리 올림픽대로 미경유로 노선을 변경한 후 시내버스로 형간전환해서 요금을 내리거나, 올림픽대로에서의 진출입 혼잡이 적고 2, 9호선 및 강남 방면 시내버스와 환승이 가능한 [[종합운동장역(서울)|종합운동장역]] 쪽으로 빼서 강남 환승수요를 잡는 것이 낫지 않겠냐는 것이 대체적인 의견이였다. * 그러나 개통 후의 상황은 우려와 달리 엄청난 상승세를 보여 주는 중이다. 출근 시간대에는 미사강변도시 28단지부터 만석에 가깝게 차고, 미사강변도시 북부 주민들은 100%의 확률로 입석해야만 한다. 이 때문에 잠실역 → 하남시 방향 잠실역 정류장에도 줄이 엄청나게 길다. 심하면 퇴근시간에는 항상, 한 번 잘리고 뒷차에서 입석으로 가야 하기도 할 정도. 평시에는 공기수송을 하는 일반적인 직행좌석버스들과 달리 9302번은 [[베드타운]]을 지남에도 평시마저 항상 절반 이상 정도 채우고 돌아다니는 중이다. 일반시내버스인 [[양평 버스 2000-2|2000-2번]]이 미사강변도시 바로 옆을 지나서 잠실역까지 바로 가기 때문에 만약에 이 노선이 수요를 위해 미사지구를 관통하게끔 변경될 경우 9302번이 위태로워질 수 있겠지만 9302번과 9303번으로 수요가 감당이 안 돼서 변경되어도 크게 위협적이지는 않을 것으로 보이며 무엇보다도 하남시와 [[경기상운]]에서 반대한다. 그리고 변경된다 하더라도 2000-2번은 평일에 고작 4회, 주말에 3회 운행하므로 큰 영향은 없을 것으로 보인다. 당장 [[하남선]]이 개통되어도 [[상일동역]], [[왕십리역]] 쪽의 수요가 분산될 뿐이지. 여긴 그대로일 것으로 추정되었지만, 막상 미사역 개통 이후 상황이 급변했다. 재차량이 전철 개통 전보다 '''최소 25%(추정)''' 줄었다. 아침 출근시 잠실방향으로 1층차량이 6석 남은채로 선동IC에 진입하는 경우를 볼 수 있는데, 이것도 최고로 많이 탄 거다. 10석 이상 남는게 다반사다...... * 애시당초 9302번이 실패할거란 주장들은 [[미사강변도시]]를 제대로 파악하지 않았기 때문에 나온 주장이라고 할 수 있는데, 미사강변도시는 서울과의 접근성을 내세웠기 때문에 입주자들의 선호도가 높은 택지지구로, 서울에서 멀리 떨어진 택지지구들과 다르게 미입주 물량이 적다. 즉 인구가 많다는 이야기이다. 그렇기에 기본 수요가 우선 탄탄하다. 그리고 일반시내버스 노선으로 개설하려면 천호대로를 경유해야 하는데 이러면 훨씬 더 많은 시간이 소요된다. 당연하지만 시내버스들의 경우 강동구를 지나갈 때 정차하는 정류장이 많고 천호대로는 중앙차로를 이용한다 해도 천호역~잠실역 구간이 신호가 많고 소요시간이 생각보다 많이 걸린다. 또 흑역사가 되었던 112-2번의 경우 황산에서 상일IC를 타고 강일IC로 올라온 후 올림픽대로를 탔는데, 이것이 사실 하남시내 입장에서는 다소 돌아가는 코스가 되었던 반면 9302와 9303 시리즈는 미사동 바로 앞에서 올림픽대로를 타면 되니까[* 국도로 간다고 하면 황산까지 내려와야 한다.] 소요시간 면에서 경쟁력을 충분히 갖추고 있기 때문에 성공할 만한 최소 요건들은 어느정도 갖추고 있었다. * 잠실광역환승센터 입성시 14번 게이트를 배정받았는데, 하필 통로가 좁은데다가 이웃한 12번 승강장(32번, 101번)과 13번 승강장(31번), 15번 승강장(G1300)의 이용객도 많아 퇴근시간에는 서로의 줄을 구분하기 어려울 정도로 혼잡해진다. 결국 상당히 넓은 편인 1번게이트로 변경되었다. 또한 28번 게이트에 정차하는 P9302번과 혼동할 수 있으나 이 노선은 1번 게이트에 서니 게이트만 잘 가면 된다. * 신형 광역버스답게 좌석마다 USB 충전포트가 설치되어있다. 허나 2층버스의 경우 유지보수가 제대로 되지 않는지 정상적인 충전이 안 되는 포트가 대부분이다. * 사실 [[볼보 B8R]]를 베이스로 하는 2층 광역버스의 USB의 포트는 [[경기도 공공버스]]의 좌석마다 USB 충전포트를 설치하는 사업에 해당되지 않은, 버스 섀시 및 좌석 제작사(다지)의 설계에 출고시부터 설치된 것. 따라 경기공공버스 USB충전포트 사업의관리를 받지 않기에 고장나도 수리를 하기 어렵다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기